九龙有轨电车系统- 1901至1925年的建议及否决

泰蒙•梅勒:1904年,当港岛有轨电车系统准备投入运营时,人们的注意力集中在了海港的另一边,即九龙的有轨电车网络的发展上。经过多次不顺利的启动,九龙的有轨电车网络似乎即将开始工作,政府作出重大改变,放弃电车,改用内燃机巴士。

狄金森先生是为香港电力牵引公司设计香港有轨电车系统的顾问工程师,他于1901年到访香港,认为九龙是建造有轨电车网络的理想环境。在接下来的几年里,在与当时的执行委员保罗•查特爵士(Sir Paul Chater)的讨论中,狄金森热切地想制定一个计划。因此,在1904年1月,狄金森写信给殖民地办事处,表达他对在九龙发展有轨电车系统的兴趣。

遮打爵士表示,除非将该系统扩展为通往叁春(深圳)的轻轨,否则该系统不太可能是合理的。这让迪金森的情况更加复杂,他回答道:

他说:“如果我们要求特许在九龙兴建电缆车,并将工程延伸至三春,我们不愿在没有先确定是否就英国领土而言,国王陛下政府会欣然接受和考虑这一申请:此外,英国政府是否反对将这条线从英国边界延至三春,如果反对,政府是否会就可能与中国当局进行的任何必要谈判提供协助和建议。”

最终,连接叁春的是蒸汽铁路,九广铁路于1910年开通,但九龙有轨电车线路的规划仍在继续。

随着港岛有轨电车的成功运作,香港电车公司向九龙的政府提出多项建议,希望获得经营九龙有轨电车系统的专营权。

在11913年10月,公司曾致函九龙公共汽车协会,概述最初在九龙提供巴士服务的想法,然后以无轨电车或有轨电车服务取代,以配合需求的增长。但是,政府对这项建议没有作出承诺。香港电车公司于17日再次致函政府th1914年4月关于延期的问题,同样没有得到积极回应。

无轨电车

香港电车公司不顾官方的反对,于1916年3月1日致函政府,正式要求在无轨电车或有轨电车建设期间开始营运汽车。我们认识到九龙的道路不够坚固,不适合这种交通,需要用政府来加强。他们提出了三条路线,并建议按每辆车的里程收费,以帮助改善道路的成本,初步系统每年收费3,600元[1916年的价格]。

建议的最初路线是:

  1. 渡轮码头[天星小轮]至孟角;
  2. 渡轮码头〔天星码头〕至九龙城道“贝利工场”以北的一处;和
  3. 由红磡至深水?的交叉路线。

建议将孟角路线延伸至荔枝角,将九龙城路线延伸至九龙城填海工程,以及引入第二条由荔枝角至九龙城的交叉路线。政府仍然没有表态,私下认为道路升级的成本太大。

1916次求婚

为了减轻人们对道路升级成本的担忧,该公司在2日致函政府nd1918年7月,他提议在自己的混凝土地基上建造有轨电车,从而避免了加强道路和支付升级税的需要。

政府回应称,当时他们还没有准备考虑这样的让步,暗示九龙尚未准备好建设有轨电车系统。因此,当1919年3月,不到九个月后,总督(代理行政官)克劳德·塞文(Claud Severn)写信给殖民地办事处,建议在九龙建立一个广泛的有轨电车网络时,人们感到惊讶,其中包括如下所示的计划。他指出,之前与香港电车公司的讨论,但认为他们的建议不值得考虑。他的反对意见与许多香港公众一样,即当私营公司提供公共服务时,“股东的利益必须被视为公众的利益受到损害”。他指出,有轨电车和天星小轮公司现在都“获利丰厚,对公众没有好处”。

他援引中国和日本电话公司(China and Japan Telephone Company)的话说,“我强烈反对在九龙半岛延续维多利亚州存在的私人垄断公共服务的制度。”中日电话公司垄断了香港的电话业务,但在收费方面受到政府的监管。相反,政府提议为半岛建设一个广泛的有轨电车网络,该网络将由当时的九广铁路(英国段)运营商铁路局运营。

1919年政府的提议

香港电车公司1919年年度股东大会主席,尊敬的d . Landale先生说“我们认为一个电车将提供更优惠的条件比如果把由政府或社区由一个单独的关心和可能是更多的经济在一个政府工作”。他还表示,鉴于政府的其他承诺,它可能太缺乏资金来开展这样的企业。

在《香港公共交通的发展》一文中,有中国邮政对有轨电车的描述。这与政府1919的提议一致。到目前为止,试图找出原始参考资料的来源都没有成功。

有轨电车的建议并没有取得什么进展。在1921年,新总督司徒达爵士(Sir Reginald Edward Stubbs)开始宣传九龙的巴士服务。为了更公平的策略,投标者要求提供补贴来经营规定的服务。由于没有合适的投标,巴士计划被放弃。

1922年,《中国邮报》报道称,九龙有轨电车系统正在进步,政府最初将建设12公里的轨道,随着九龙的发展,将扩大到50公里。在一九二三年七月,当局公布了六条路线的详情,并宣布将透过招标方式批出有轨电车网络的营办商。

1923年7月28日香港电报招标 1923次求婚

在27日th一九二三年七月,政府公布经营九龙电车服务的标书,而香港电车在提出建议约十年后,提交营运建议书。

广告的温柔

到1924年夏天,“九铁”决定重新考虑方案,并宣布成立一个委员会,检讨九龙的运输策略。第二年,在1925年香港电车特别会议上报道,政府放弃了电车的想法,并将招标获得“汽车综合”服务的独家经营权。

直到2点nd1932年9月公路客运招标,于11日起在全港提供巴士服务th1933年6月,任期15年。最后,两家新公司,即香港岛的中国巴士公司和九龙的九龙巴士公司,获批为首批专营巴士公司。

许多因素影响了政府在建设九龙有轨电车系统,从资本成本和贫穷国家的政府的金库,垄断运营商的不信任,但最终这可能是运输技术的进步,公共汽车在成本管理的一种可行的选择。

巴士专营权于一九三三年获颁发后,巴士作为主要公共交通工具的时代开始了。直到近五十年后,首条港铁线于一九七九年通车,才开始使用新的铁路运输系统。

九巴总线

来源:
信4th1906年1月从阿尔弗雷德·狄金森到殖民办公室
《香港电讯报》,23理查德·道金斯1919年4月
《香港电讯报》,3页理查德·道金斯1919年5月
信19th1919年3月从克劳德·塞文到殖民办公室
香港公共交通的发展-历史回顾,P F Leeds - 1984
《香港电讯报》,15页th1922年4月
《中国邮报》,6th1922年9月
《香港电讯报》,28th1923年7月
《中国邮报》,7th1924年6月
《香港电讯报》,27th1925年2月

本文首次发布于2016年1月12日。

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